Website chính thức của CDC Mỹ viết những giấc ngủ ngắn 15-30 phút hoặc dài hơn khoảng 1-1,5 tiếng là liệu pháp tuyệt vời để tăng sự tỉnh táo, đặc biệt hữu ích cho người phải làm việc nhiều giờ đồng hồ. Nhưng không cần đến một cơ quan y tế kết luận, cơ thể mỗi người tự nhận ra giá trị của những lần chợp mắt. Và tất nhiên, chợp mắt trên chiếc giường êm ái khác hẳn trên chiếc ghế nhựa cứng thỉnh thoảng lại kêu kẽo kẹt ở văn phòng của bạn.

Lexus là một hãng xe, nhưng thứ họ tạo ra cho chiếc LX chính là những gì chủ nhân nó tìm kiếm. Sự êm ái, thư giãn như chiếc giường ở nhà. Chuyên cơ mặt đất hay thảm bay là những mỹ từ xa xôi để diễn tả cho từ vựng một âm tiết: “êm”.

Trước đây Lexus chỉ cung cấp phiên bản 7 chỗ của mẫu SUV cỡ lớn, nhưng sang đời mới hãng đã tạo ra phiên bản 4 chỗ với hai ghế thương gia phía sau. Phiên bản LX 600 VIP tại Việt Nam có giá 9,21 tỷ, tức nếu để lăn bánh tại Hà Nội, khách hàng sẽ tốn gần 10,4 tỷ. Ở những đời trước, bản 4 chỗ là mảnh đất dành cho các hãng độ.

Con số 600 trong tên xe ngụ ý mọi thứ đã cải tiến, ở mức độ cao hơn so với LX 570 trước đây, dù 600 không còn đại diện cho dung tích động cơ như 570 (máy 5.7 V8), vì giờ đây xe dùng động cơ 3.5 V6 tăng áp kép. Những thứ khác đều được thay đổi toàn diện, từ kích thước, công nghệ tới khả năng chống ồn… Tất cả để phục vụ chiếc ghế thương gia ở hàng ghế sau.

Mở cánh cửa nặng trịch, nếu không phải là người cao lớn, bạn phải đu lên bệ đỡ bước chân để leo vào trong xe. Thả người xuống chiếc “giường” ở hàng ghế thứ hai. Thứ da cao cấp mềm mịn, đệm mút bên trong như có lực hút giữ người vững chãi. Không phải tiếng “xì” rồi lõm đi trên những chiếc sofa dày cộp thường thấy, ghế của LX êm như cánh tay bạn khi đón đứa con đầu lòng từ tay bác sĩ. Đủ êm ái, đủ vững chãi. Tựa đầu cũng có kết cấu tương tự và kích thước thì to tới mức lăn qua lăn lại hai bên vẫn chưa tới mép. Dù ngủ gật ở tư thế nào, đầu của ông chủ cũng không bị văng ra khỏi ghế.

Hàng ghế sau có hai ghế thương gia, nhưng LX 600 chỉ có duy nhất một ông chủ, nên mọi ưu tiên nằm ở ghế bên phải. Giữa hai ghế là một màn hình điều khiển trung tâm, nơi ông chủ quyết định mọi thứ: mức nhiệt độ muốn có, bản nhạc muốn nghe, không gian để chân phù hợp và một “nhân viên massage” không bao giờ biết mệt. Giao diện của màn hình này quen thuộc với những người từng đi Camry, khá gần gũi, dễ tiếp cận nhưng thiếu chút đặc biệt tương xứng với chiếc SUV hạng sang cỡ lớn.

Ông Takami Yokoo, kỹ sư trưởng của dòng LX mới cho biết hãng tạo ra phiên bản VIP là để tối ưu hóa không gian thư giãn cho các doanh nhân ngay cả khi phải di chuyển từ thành phố này đến thành phố khác trên những con đường không bằng phẳng. Triết lý này thể hiện qua chế độ Duỗi thẳng khi chọn trên màn hình điều khiển của ông chủ.

Chỉ cần bấm một nút giống chế độ giường nằm trên khoang hạng nhất của máy bay, mọi thứ được thiết lập tự động. Lưng ghế ngả dài, đẩy về phía sau. Hệ thống massage bắt đầu làm việc. Những luồng khí đấm thẳng vào các bộ phận dễ mỏi trên cơ thể ở vai gáy, lưng, mông. Ghế hành khách phía bên đẩy lên sát táp-lô, chỉ còn một tác dụng duy nhất là nơi gắn màn hình giải trí và bệ đỡ chân cho ghế ông chủ. Khoảng để chân lúc này là 1,1 m. Chọn một màu đèn nội thất dễ chịu, một bản nhạc dễ chịu phát ra từ hệ thống loa Mark Levinson, một ly nước mát từ tủ lạnh mini, nhắm mắt, cơn buồn ngủ sẽ ập tới nhanh chóng, như cái cách bạn quăng người xuống giường lúc 12h đêm sau ngày dài làm việc.

Chiếc kiệu êm chỉ là một phần nhỏ. Muốn giấc ngủ ngon, bản thân con ngựa kéo xe, hay người khiêng kiệu mới là phần quan trọng hơn cả. Hệ thống treo và cách âm là hai thứ giúp LX tạo nên sự mượt mà, êm ái khi di chuyển.

Ở thế hệ mới, xe sử dụng hệ thống treo tay đòn kép phía trước và đa điểm phía sau với hai công nghệ đặc trưng là AVS (hệ thống treo thích ứng) và AHC (điều chỉnh chiều cao chủ động). Trên ôtô phổ thông, nếu chọn một chiếc xe có giảm xóc êm thì thường không vững khi đảo làn, chạy nhanh, và ngược lại nếu giảm xóc cứng thì ổn định khi chạy cao tốc nhưng không đủ êm ái khi chạy phố. LX làm được cả hai, nhờ AVS.

AVS sử dụng hệ thống van điện tử tuyến tính để thay đổi lực giảm xóc tùy theo mặt đường và điều kiện vận hành. Ví dụ khi xe chạy thẳng trong đô thị, lực giảm xóc sẽ ở mức thấp, giúp xe êm, trong khi nếu chạy tốc độ cao, hoặc tài xế đánh lái chuyển hướng, lực sẽ tăng lên để giúp xe cứng vững, giảm cảm giác bồng bềnh say sóng khi phải chuyển hướng liên tục trên các con đèo Tây Bắc. Một điểm đặc biệt là ở thế hệ mới, khung gầm của chiếc SUV cỡ lớn được uốn cong ở phần trục sau, nhờ đó giảm xóc được gắn thẳng hàng với hướng chuyển động lên xuống của bánh xe, tăng cao hiệu quả triệt tiêu độ xóc.